자동차 부품 제조사인 대유플러스 주가가 11월 9일 하한가를 맞았다.
한달여 거래가 정지된 종목에서 거래가 재개된 첫 날 바로 하한가가 나오면서,
주주들은 추가 하락에 대한 불안감을 호소하고 있다.
오늘은 대유플러스의 주가 하락 원인을 분석하고 향후 주가를 전망해 보는 시간을 갖겠다.
1. 이슈분석
최근 뉴스를 살펴보면 대유플러스 주가가 하락한 원인으로는 두가지로 압축할 수 있다.
대유플러스가 기존 채무상환을 약속하면서 한국투자증권으로부터 300억원의 신주인수권부사채(BW)를 새로 조달해 받았지만 지난 달 빚을 갚지 않고 법정 관리 선언을 했다는 점
그동안 채무지불 불이행으로 거래가 정지되었던 해당 기업은 지난 8일 기업회생절차에 돌입했지만, 채권단은 회생절차 개시와 상관없이 형사소송을 진행하겠다는 입장을 밝혔다는 점
이러한 이유로 주가가 하락한 것으로 분석된다.
대유플러스는 지난달 9월 25일 서울회생법원에 회생절차 개시를 신청했으며, 다음날 법원이 금지 처분을 내리자 26일부터 주식 거래가 정지됐다.
이후 지난 8일 해당 기업의 회생절차가 시작되면서 그동안 정지되었던 주가 거래도 활성화가 되었다.
하지만 채권단은 회생절차 개시와 상관없이 형사소송을 진행하겠다는 밝히면서 해당 주가는 하한가를 맞았던 것으로 보인다.
그렇다면 대유플러스는 어떤 기업일까?
2. 기업 분석
대유플러스는 전송 및 네트워크 장비를 개발하고 생산하는 전문기업이다.
해당 기업을 수치로 살펴보면 시가총액 604억원 규모로 코스피 1051위를 차지하고 있다.
외국인 소진율은 1.58에 그친다.
이 수치는 외국인이 가질 수 있는 보유지분 중 실제 보유하고 있는 주식의 비율을 뜻한다.
우리가 흔히 알고 있는 현대모비스의 해당 수치는 38.26%에 달한다.
대유플러스는 외인의 관심도가 높지는 않은 편이다.
3. 재무분석
영업이익률, 순이익률, 자기자본 대비 이익률을 뜻하는 ROE 등의 영업실적을 보여주는 지표가 23년 2분기 기준으로 현재 마이너스인 상태다.
특히, 영업이익률은 연간실적으로 3년 연속 준수한 실적을 보이다가 최근 적자로 돌아섰다.
다음으로 현금흐름을 살펴보면,
부채율은 상승하는 추세를 보이고 있다.
부채율이 높다는 점은 이 회사의 부채가 커지고 있다는 이유로 투자에 대한 리스크를 수반한다.
해당 기업은 적자구조로 돌아선 만큼 기업실적 증가에 따른 재무구조 개선이 필요해 보인다.
4. 차트분석
한 달여 거래정지 구간을 거쳤던 대유플러스의 주가가 거래가 재개되자마자 하한가를 맞았다.
이 날 주가의 흐름을 분봉으로 살펴보면,
장 시작과 동시에 급락을 맞았다.
30분 동안 추가 하락이 나오면서 하한가를 이어갔다.
기업에 대한 불신과 불안감이 매도 심리를 키운 것이다.
주가의 추이 판단을 위해선 수년간 차트의 이력을 파악하는 것이 필요하다.
이 종목은 A 구간을 중심으로 단기 급등이 나왔던 B구간과 단기 급락이 나온 C 구간으로 나눠볼 수 있겠다.
현재 주가는 A구간을 이탈해 C구간으로 치닫고 있다.
현재 주가는 2020년 3월에 있었던 코로나 폭락장의 저점 영역까지 떨어졌다.
이 구간을 지켜내지 못한다면, 대유플러스의 주가는 회복하기에 많은 힘이 들 것으로 보인다.
이 구간이 심리적인 지지선이 될 수 있다.
5. 종합
주식은 파동성을 가지며 저항과 지지의 역할을 하는 가상의 선 사이에서 상승과 하락을 반복한다.
우리는 이러한 주가 파동성을 잘 활용한다면, 실전 매매에서 적극 활용할 수 있다.
현재 대유플러스는 관리종목으로 편입되어 있는 상황이다.
재무구조 악화나 공시 위반 등의 사유로 관리가 필요하다는 의미다.
일종의 상장폐지 전의 단계로 볼 수 있다.
개선 기간을 부여하고 이러한 문제점이 해결되지 못한다면, 상장폐지 수순을 밟게 된다.
따라서 투자에 있어 리스크가 발생한다.
안정적인 투자를 위해선 이러한 요소를 사전에 걸러내고
차트분석을 통해 향후 주가를 예측하는 전략이 필요하다.
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